Przy tym zleceniu przydarzyła się pewna “wtopa”. Zarówno my, jak i klient, byliśmy przekonani, że uturbiamy silnik M52B28. Dopiero podczas strojenia na hamowni pojawiły się podejrzenia, gdyż:

• Silnik nie generował odpowiedniego momentu obrotowego,
• Turbo wstawało znacznie wolniej, niż się spodziewaliśmy,
• Wyniki mocy przy doładowaniu również były niesatysfakcjonujące.

Aby rozwiać wątpliwości, dokonaliśmy pomiaru skoku tłoka i zamiast oczekiwanych 84 mm uzyskaliśmy wynik 75 mm, co jednoznacznie wskazało, że silnik to jednak M52B25, a nie M52B28.

Klient dopiero w tym momencie dowiedział się, że jego BMW wyposażone jest w silnik o pojemności 2.5, a nie 2.8. Gdybyśmy wiedzieli to od początku, zdecydowalibyśmy się na mniejszą turbosprężarkę, lepiej dostosowaną do tej jednostki napędowej. 😊